טשיינאַ ס מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז מאַכן טשיפּער עלעקטריק וועהיקלעס - און זיי האָבן זייער סייץ אויף אייראָפּע

צי עס זענען פּעוגעאָץ אַריבער די בולאַוואַרדס פון פּאַריז אָדער וואָלקסוואַגען וואָס אַרומפאָרן אויף דייטשלאנד ס אַוטאָבאַהנס, עטלעכע אייראפעישע מאַשין בראַנדז זענען ווי באַקאַנט מיט די מדינה זיי פאָרשטעלן ווי קיין באַרימט טוריסט אַטראַקשאַן.

אָבער ווען די וועלט גייט אריין אין דער תקופה פון עלעקטריק פאָרמיטל (EV), זענען מיר וועגן צו זען אַ ים ענדערונג אין די אידענטיטעט און באַשטאַנד פון אייראָפּע ס גאסן?

די קוואַליטעט, און, מער ימפּאָרטאַנטלי, די אַפאָרדאַבילאַטי פון כינעזיש עווס איז שיין אַ סיטואַציע וואָס איז שווער פֿאַר אייראפעישע מאַניאַפאַקטשערערז צו איגנאָרירן מיט יעדער גייט פארביי יאָר, און עס קען זיין נאָר אַ ענין פון צייט ביז דער מאַרק ווערט פלאַדאַד מיט ימפּאָרץ פון טשיינאַ.

ווי האָבן כינעזיש מאַניאַפאַקטשערערז געווען ביכולת צו באַקומען אַזאַ אַ פוסכאָולד אין די EV רעוואָלוציע און וואָס זענען זייער קאַרס אַזוי באַשיידן פּרייז?

שטאַט פון שפּיל
די דראַמאַטיק דיווערדזשאַנס אין די פּרייַז פון עווס אין מערב מארקפלעצער איז טאָמער דער ערשטער און מערסט ילאַסטראַטיוו אָרט צו אָנהייבן.

לויט אַ באַריכט פון אָטאַמאָוטיוו דאַטן אַנאַליסיס פירמע Jato Dynamics, די דורכשניטלעך פּרייַז פון אַ נייַ עלעקטריק מאַשין אין טשיינאַ זינט 2011 איז געפאלן פון € 41,800 צו € 22,100 - אַ קאַפּ פון 47 פּראָצענט.אין שטרענג קאַנטראַסט, די דורכשניטלעך פּרייַז אין אייראָפּע איז געוואקסן פון € 33,292 אין 2012 צו € 42,568 דעם יאָר - אַ העכערונג פון 28 פּראָצענט.

אין די וק, די דורכשניטלעך לאַכאָדימ פּרייַז פֿאַר אַ EV איז 52 פּראָצענט העכער ווי די פון אַן עקוויוואַלענט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (ICE) פּאַוערד מאָדעל.

דער גראַד פון דיווערדזשאַנס איז אַ ערנסט פּראָבלעם ווען עלעקטריק קאַרס נאָך געראַנגל מיט לאַנג-קייט קייפּאַבילאַטיז ווען קאַמפּערד מיט זייער דיעסעל אָדער פּעטראָול קאַונערפּאַרץ (ניט צו דערמאָנען די גראָוינג אָבער נאָך לעפיערעך קליין נעץ פון אָפּצאָל פונקטן אין פילע אייראפעישע לענדער).

זייער אַמביציע איז צו זיין דער עפּל פון עלעקטריק קאַרס, אין וואָס זיי זענען ומעטומיק און אַז זיי זענען גלאבאלע בראַנדז.
ראָס דאָוגלאַס
גרינדער און סעאָ, אַוטאָנאָמיע פּאַריז
אויב טראַדיציאָנעל ICE אָונערז זענען קוקן פֿאַר לעסאָף באַשטימען צו עלעקטריק וועהיקלעס, די פינאַנציעל ינסעניוו איז נאָך נישט קלאָר ווי דער טאָג - און דאָס איז ווו טשיינאַ קומט אין.

ראָסס דאָוגלאַס, גרינדער און סעאָ פון אַוטאָנאָמי פּאַריז, אַ גלאבאלע געשעעניש פֿאַר סאַסטיינאַבאַל שטאָטיש מאָביליטי, "צום ערשטער מאָל, אייראפעער וועלן האָבן קאַמפּעטיטיוו כינעזיש וועהיקלעס, טריינג צו זיין סאָלד אין אייראָפּע, צו קאַמפּעטיטיוו פּרייסיז מיט קאַמפּעטיטיוו טעכנאָלאָגיע.

מיט די איצט-דיקאַמישאַנדי טעגעל ערפּאָרט אַפּערייטינג ווי זייַן דראַמאַטיק באַקדראַפּ, דאָוגלאַס איז געווען גערעדט לעצטע חודש אין די דיסראַפּטיד מאָביליטיעס דיסקוסיע סעמינאַר כאָוסטיד דורך די יערלעך בערלינער פֿראגן קאָנפֿערענץ און ער גלויבט אַז עס זענען דריי סיבות וואָס מאַכן טשיינאַ אַזאַ אַ סאַקאָנע צו די כידזשעמאַני פון אייראָפּע ס טראדיציאנעלן מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז.

דורך יעקב מאַרץ • דערהייַנטיקט: 28/09/2021
צי עס זענען פּעוגעאָץ אַריבער די בולאַוואַרדס פון פּאַריז אָדער וואָלקסוואַגען וואָס אַרומפאָרן אויף דייטשלאנד ס אַוטאָבאַהנס, עטלעכע אייראפעישע מאַשין בראַנדז זענען ווי באַקאַנט מיט די מדינה זיי פאָרשטעלן ווי קיין באַרימט טוריסט אַטראַקשאַן.

אָבער ווען די וועלט גייט אריין אין דער תקופה פון עלעקטריק פאָרמיטל (EV), זענען מיר וועגן צו זען אַ ים ענדערונג אין די אידענטיטעט און באַשטאַנד פון אייראָפּע ס גאסן?

די קוואַליטעט, און, מער ימפּאָרטאַנטלי, די אַפאָרדאַבילאַטי פון כינעזיש עווס איז שיין אַ סיטואַציע וואָס איז שווער פֿאַר אייראפעישע מאַניאַפאַקטשערערז צו איגנאָרירן מיט יעדער גייט פארביי יאָר, און עס קען זיין נאָר אַ ענין פון צייט ביז דער מאַרק ווערט פלאַדאַד מיט ימפּאָרץ פון טשיינאַ.

ווי האָבן כינעזיש מאַניאַפאַקטשערערז געווען ביכולת צו באַקומען אַזאַ אַ פוסכאָולד אין די EV רעוואָלוציע און וואָס זענען זייער קאַרס אַזוי באַשיידן פּרייז?

גרייט זיך צו גיין גרין: ווען מאַכן אייראָפּע ס מאַשין מייקערז די באַשטימען צו עלעקטריק קאַרס?
שטאַט פון שפּיל
די דראַמאַטיק דיווערדזשאַנס אין די פּרייַז פון עווס אין מערב מארקפלעצער איז טאָמער דער ערשטער און מערסט ילאַסטראַטיוו אָרט צו אָנהייבן.

לויט אַ באַריכט פון אָטאַמאָוטיוו דאַטן אַנאַליסיס פירמע Jato Dynamics, די דורכשניטלעך פּרייַז פון אַ נייַ עלעקטריק מאַשין אין טשיינאַ זינט 2011 איז געפאלן פון € 41,800 צו € 22,100 - אַ קאַפּ פון 47 פּראָצענט.אין שטרענג קאַנטראַסט, די דורכשניטלעך פּרייַז אין אייראָפּע איז געוואקסן פון € 33,292 אין 2012 צו € 42,568 דעם יאָר - אַ העכערונג פון 28 פּראָצענט.

די וק אָנהייב-אַרויף שפּאָרן קלאַסיש קאַרס פון די לאַנדפיל דורך קאַנווערטינג זיי צו עלעקטריק
אין די וק, די דורכשניטלעך לאַכאָדימ פּרייַז פֿאַר אַ EV איז 52 פּראָצענט העכער ווי די פון אַן עקוויוואַלענט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (ICE) פּאַוערד מאָדעל.

דער גראַד פון דיווערדזשאַנס איז אַ ערנסט פּראָבלעם ווען עלעקטריק קאַרס נאָך געראַנגל מיט לאַנג-קייט קייפּאַבילאַטיז ווען קאַמפּערד מיט זייער דיעסעל אָדער פּעטראָול קאַונערפּאַרץ (ניט צו דערמאָנען די גראָוינג אָבער נאָך לעפיערעך קליין נעץ פון אָפּצאָל פונקטן אין פילע אייראפעישע לענדער).

זייער אַמביציע איז צו זיין דער עפּל פון עלעקטריק קאַרס, אין וואָס זיי זענען ומעטומיק און אַז זיי זענען גלאבאלע בראַנדז.
ראָס דאָוגלאַס
גרינדער און סעאָ, אַוטאָנאָמיע פּאַריז
אויב טראַדיציאָנעל ICE אָונערז זענען קוקן פֿאַר לעסאָף באַשטימען צו עלעקטריק וועהיקלעס, די פינאַנציעל ינסעניוו איז נאָך נישט קלאָר ווי דער טאָג - און דאָס איז ווו טשיינאַ קומט אין.

ראָסס דאָוגלאַס, גרינדער און סעאָ פון אַוטאָנאָמי פּאַריז, אַ גלאבאלע געשעעניש פֿאַר סאַסטיינאַבאַל שטאָטיש מאָביליטי, "צום ערשטער מאָל, אייראפעער וועלן האָבן קאַמפּעטיטיוו כינעזיש וועהיקלעס, טריינג צו זיין סאָלד אין אייראָפּע, צו קאַמפּעטיטיוו פּרייסיז מיט קאַמפּעטיטיוו טעכנאָלאָגיע.

מיט די איצט-דיקאַמישאַנדי טעגעל ערפּאָרט אַפּערייטינג ווי זייַן דראַמאַטיק באַקדראַפּ, דאָוגלאַס איז געווען גערעדט לעצטע חודש אין די דיסראַפּטיד מאָביליטיעס דיסקוסיע סעמינאַר כאָוסטיד דורך די יערלעך בערלינער פֿראגן קאָנפֿערענץ און ער גלויבט אַז עס זענען דריי סיבות וואָס מאַכן טשיינאַ אַזאַ אַ סאַקאָנע צו די כידזשעמאַני פון אייראָפּע ס טראדיציאנעלן מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז.

דעם האָלענדיש וואָג-אַרויף איז קריייטינג אַ זונ - פּאַוערד אָלטערנאַטיוו צו עלעקטריק וועהיקלעס
טשיינאַ ס אַדוואַנטידזשיז
"ערשטער פון אַלע, זיי האָבן די בעסטער באַטאַרייע טעכנאָלאָגיע און האָבן פארשפארט אַ פּלאַץ פון די וויכטיק ינגרידיאַנץ אין די באַטאַרייע ווי קאָבאַלט פּראַסעסינג און ליטהיום-יאָן," דערקלערט דאָוגלאַס."די רגע איז אַז זיי האָבן אַ פּלאַץ פון די קאַנעקטיוויטי טעכנאָלאָגיע וואָס עלעקטריק וועהיקלעס דאַרפֿן אַזאַ ווי 5G און AI."

"און דער דריטער סיבה איז אַז עס איז בלויז אַ ריזיק סומע פון ​​רעגירונג שטיצן פֿאַר עלעקטריק פאָרמיטל קאַרמייקערז אין טשיינאַ און די כינעזיש רעגירונג ווילן צו זיין די וועלט פירער אין עלעקטריק מאַשין מאַנופאַקטורינג."

כאָטש כינע ס באַטייטיק מאַנופאַקטורינג קייפּאַבילאַטיז האָבן קיינמאָל געווען אין צווייפל, די קשיא איז געווען צי עס וואָלט זיין ביכולת צו כידעש אין דער זעלביקער גראַד ווי זייַן מערב קאַונערפּאַרץ.די קשיא איז געענטפערט אין די פאָרעם פון זייער באַטעריז און די טעכנאָלאָגיע זיי זענען ביכולת צו ינסטרומענט אין זייער וועהיקלעס (כאָטש טיילן פון די אינדוסטריע זענען נאָך סאַבסידייזד דורך די כינעזיש רעגירונג).

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
די פאָלקס ווולינג האָנגגואַנג מיני EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
און ביי לאַכאָדימ פּרייסאַז וואָס דורכשניטלעך פאַרדינער וואָלט באַטראַכטן גלייַך, קאָנסומערס אין די קומענדיק ביסל יאָרן וועט זיין באַקאַנט מיט מאַניאַפאַקטשערערז אַזאַ ווי Nio, Xpeng און Li Auto.

די איצטיקע רעגולאציעס פון דער אייראפעישער פארבאנד זענען זייער גינציק צו די פּראַפיטאַביליטי פון כעוויער און פּרייסיער EV ס, וואָס לאָזן כּמעט קיין פּלאַץ פֿאַר קלענערער אייראפעישע קאַרס צו מאַכן אַ לייַטיש נוץ.

"אויב אייראפעער טאָן ניט טאָן עפּעס וועגן דעם, דער אָפּשניט וועט זיין קאַנטראָולד דורך די כינעזיש," האט געזאגט Felipe Munoz, גלאבאלע אָטאַמאָוטיוו אַנאַליסט ביי JATO Dynamics.

קלענערער עלעקטריק וועהיקלעס אַזאַ ווי די ימענסלי פאָלקס (אין טשיינאַ) Wuling Hongguang Mini זענען ווו אייראפעישע קאָנסומערס קען ווענדן צו אויב זיי פאָרזעצן צו זיין פּרייסט אויס פון זייער אייגענע מארקפלעצער.

מיט דורכשניטלעך פארקויפונג פון אַרום 30,000 פּער חודש, די קעשענע-סייזד שטאָט מאַשין איז געווען די העכסטן סעלינג EV אין טשיינאַ פֿאַר כּמעט אַ יאָר.

צו פיל פון די גוטע זאַך?
טשיינאַ ס גיך פּראָדוקציע איז נישט אָן זיין טשאַלאַנדזשיז כאָטש.לויט טשיינאַ ס מיניסטער פֿאַר ינדאַסטרי און אינפֿאָרמאַציע טעכנאָלאָגיע, עס איז צו פיל ברירה איצט און די כינעזיש EV מאַרק איז אין ריזיקירן צו ווערן בלאָוטיד.

אין די לעצטע יאָרן, די נומער פון EV קאָמפּאַניעס אין טשיינאַ האט באַלאָן צו אַרום 300.

"איר זוכט פאָרויס, EV קאָמפּאַניעס זאָל וואַקסן ביגער און שטארקער.מיר האָבן צו פילע EV פירמס אויף דעם מאַרק רעכט איצט, "האט געזאגט Xiao Yaqing."די ראָלע פון ​​​​דער מאַרק זאָל זיין גאָר יוטאַלייזד, און מיר מוטיקן מערדזשער און ריסטראַקטשערינג השתדלות אין די EV סעקטאָר צו פאַרגרעסערן מאַרק קאַנסאַנטריישאַן ווייַטער."

קאָנסאָלידירן זייער אייגענע מאַרק און יווענטשאַוואַלי פייזינג קאַנסומער סובסידיעס זענען די גרעסטע סטעפּס צו לעסאָף קראַקינג די פּרעסטיזש פון די אייראפעישע מאַרק אַז בעידזשינג קרייווז אַזוי פיל.

"זייער אַמביציע איז צו זיין דער עפּל פון עלעקטריק קאַרס, ווייַל זיי זענען ומעטומיק און אַז זיי זענען גלאבאלע בראַנדז," האט געזאגט דאָוגלאַס.

"פֿאַר זיי, עס איז טאַקע וויכטיק אַז זיי קענען באַקומען די וועהיקלעס סאָלד אין אייראָפּע ווייַל אייראָפּע איז אַ בענטשמאַרק פון קוואַליטעט.אויב די אייראפעער זענען גרייט צו קויפן זייער עלעקטריק קאַרס, דאָס מיטל אַז זיי זענען פון די קוואַליטעט וואָס זיי פּרובירן צו דערגרייכן.

סיידן אייראפעישע רעגיאַלייטערז און מאַניאַפאַקטשערערז שאַפֿן אַ מער אַפאָרדאַבאַל מאַרק, עס קען זיין בלויז אַ ענין פון צייט ביז די לייקס פון Nio און Xpeng זענען ווי באַקאַנט צו פּאַריזער ווי Peugeot און Renault.